航空發(fā)動機(jī)作為頂級的工業(yè)造物，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。航空發(fā)動機(jī)零部件，必須要在1000℃以上的高溫與高應(yīng)力的條件下保持上萬小時(shí)的優(yōu)異性能，其穩(wěn)定性與質(zhì)量要求可想而知。
航空發(fā)動機(jī)的核心部件葉片與葉輪，是典型的三維自由曲面零件，在尺寸形狀檢測領(lǐng)域中，這類零件的高精度檢測是行業(yè)的一級難題，測量裝備與分析評價(jià)軟件都必須完全過關(guān)。在長時(shí)期的實(shí)踐中，許多優(yōu)秀的檢測技術(shù)不斷涌現(xiàn)。近期，?？怂箍蛋l(fā)布渦輪葉片、葉輪最新檢測技術(shù)，攻克目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的幾大難題。
渦輪葉片
一般而言，在實(shí)際測量的葉型輪廓中會包含有氣膜孔和尾緣窄槽開口區(qū)域的點(diǎn)，如何能排除氣膜孔和尾緣開口處的干擾準(zhǔn)確計(jì)算出葉型幾何參數(shù)便成了渦輪葉片的檢測難點(diǎn)。?？怂箍低瞥龅娜氯~片分析軟件(BladeAnalysis)可以解決此難題。
01
智能氣膜孔識別與修復(fù)技術(shù)
目前渦輪葉片氣膜孔加工后的形狀、位置與理論值會存在一定差異，在實(shí)際測量中得到的氣膜孔區(qū)域的實(shí)測點(diǎn)曲線形狀各異，大大增加實(shí)測點(diǎn)曲線氣膜孔區(qū)域的識別難度。
BladeAnalysis軟件提供一鍵式操作，通過氣膜孔識別算法模擬人工識別分辨氣膜孔的邏輯，基于決策樹原理在實(shí)測數(shù)據(jù)中搜索匹配，實(shí)現(xiàn)高精度識別。同時(shí)，可以對搜索到的氣膜孔區(qū)域的點(diǎn)進(jìn)行刪除，并自動插值擬合縫補(bǔ)刪除區(qū)域，最大程度模擬出不含氣膜孔的葉型輪廓，從而實(shí)現(xiàn)對葉型幾何參數(shù)的分析和計(jì)算。
02
尾緣開口定位與擬合評價(jià)技術(shù)
尾緣窄槽在實(shí)際檢測中的檢測要求不高，卻是葉片分析中較棘手的問題。在該類零件實(shí)際測量時(shí)，為了提高檢測效率，會采用測針直接劃過窄槽區(qū)域的方式進(jìn)行截面測量。如果不對尾緣窄槽區(qū)域的實(shí)測值進(jìn)行處理，葉型擬合和計(jì)算輪廓度時(shí)會受到該區(qū)域的影響，無法反映出葉型真實(shí)的加工狀態(tài)。
通過BladeAnalysis軟件對尾緣窄槽區(qū)域進(jìn)行處理后可以解決該問題。BladeAnalysis軟件采用最優(yōu)搜索算法，根據(jù)尾緣窄槽的理論區(qū)域，通過最佳擬合匹配，查找實(shí)測值的尾緣窄槽區(qū)域，使實(shí)際找到的尾緣窄槽區(qū)域盡可能與零件實(shí)際加工狀態(tài)匹配，可最大限度的反映葉型其它區(qū)域的真實(shí)加工狀態(tài)。
葉輪檢測
葉輪通常要求全尺寸檢測，項(xiàng)目較多，如果采用單點(diǎn)測量，則會耗費(fèi)大量的時(shí)間，無法從效率上滿足要求。葉輪葉片自由曲面扭曲嚴(yán)重，測量時(shí)極易發(fā)生干涉，且葉片上的坐標(biāo)點(diǎn)屬于空間三維曲面上的點(diǎn)，測量時(shí)應(yīng)采用三維補(bǔ)償，輪廓度評價(jià)時(shí)需要采用六維最佳擬合，對測量軟件算法和機(jī)器精度要求很高。
四軸聯(lián)動掃描
三坐標(biāo)測量機(jī)加轉(zhuǎn)臺四軸聯(lián)動，在狹窄的測量空間完成復(fù)雜零件的連續(xù)四軸掃描。
智能鎖定掃描
通過智能鎖定掃描技術(shù)，可自動識別零件偏差，調(diào)整運(yùn)行速度直到到達(dá)理想形狀。
VHSS變速掃描
VHSS可變速掃描，根據(jù)曲率變化，自動調(diào)整速度，實(shí)現(xiàn)盡可能的快，有必要?jiǎng)t慢！
多線程處理
通過多線程技術(shù)，不同CPU分別負(fù)責(zé)測量與分析，并行處理。
全新三維補(bǔ)償
葉輪檢測模塊專用高精度曲面補(bǔ)償命令I(lǐng)mpellerRco完成曲面半徑補(bǔ)償，速度快精度高。
帶拓?fù)鋱D報(bào)告
一個(gè)葉片包括兩張報(bào)告，壓力面和吸力面的輪廓度和厚度，所有測量點(diǎn)顯示在拓?fù)鋱D上。