經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步帶來了汽車工業(yè)的高速發(fā)展，但是汽車裝配技術(shù)還相當(dāng)落后。國內(nèi)許多汽車零部件與國外制造技術(shù)相當(dāng)，但是組裝后汽車整體性能與國外相比還相差很大，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于國內(nèi)裝配質(zhì)量的不合格，也是造成我國汽車工業(yè)停留在1個(gè)低端水準(zhǔn)，競爭力差的主要因素。一輛合格的汽車不僅僅要求零部件質(zhì)量的合格，更要求裝配工藝的合格，沒有合格的零部件裝配就沒有合格的汽車產(chǎn)品質(zhì)量。隨著競爭的全球化發(fā)展，汽車生產(chǎn)廠家開始實(shí)行生產(chǎn)和采購全球化，設(shè)計(jì)系統(tǒng)化和模塊化，這些轉(zhuǎn)變都標(biāo)志著汽車生產(chǎn)和汽車裝配模式的系統(tǒng)化和模塊化。
1、汽車裝配概述
裝配是按照規(guī)定的要求將汽車所需要的零部件組裝在一起，使之成為成品或半成品的工藝過程。汽車裝配包括發(fā)動(dòng)機(jī)裝配、變速器和底盤的裝配以及車身等關(guān)鍵零部件的裝配，它是汽車生產(chǎn)中的最后一道工序，直接影響著汽車的整車質(zhì)量。汽車的裝配過程就是將數(shù)萬個(gè)零件組裝在一起，這些零件按其功能又可以分為組合件、部件和總成等不同類型的裝配單元。每個(gè)單元完成自身獨(dú)特的功能，并且各個(gè)裝配單元之間相互配合，共同實(shí)現(xiàn)汽車的各項(xiàng)功能。所以汽車的裝配過程中零件種類多、數(shù)量大，從而使得整個(gè)汽車的裝配過程變得非常復(fù)雜。因此動(dòng)力性、
1.1 模塊化概述
模塊是將相互獨(dú)立的一部分零部件先組裝在一起使其成為部件，然后再將這些部件組裝在一起成為一個(gè)或者幾個(gè)模塊，最后將這些模塊依次裝配到車身上完成汽車的整車裝配，并且實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的要求。這種模塊化的裝配工藝大大提高了汽車裝配質(zhì)量，縮短了汽車裝配周期，降低了汽車裝配過程中的成本。但是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們不斷追求個(gè)性化的要求，這種單一的裝配工藝不能滿足人們對汽車多樣化的要求。
1.2 模塊化裝配的內(nèi)容
模塊化裝配工藝就是將汽車裝配分成不同的模塊，包括儀表板模塊、前端模塊、動(dòng)力總成及前懸架模塊、后橋總成及后懸架模塊、車門模塊等幾大模塊[2]，這樣在精簡裝配作業(yè)內(nèi)容的同時(shí)大大提高了汽車裝配的生產(chǎn)效率。下面以汽車幾個(gè)主要模塊為例介紹汽車模塊化設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。
2、汽車裝配的工藝特點(diǎn)
一臺(tái)完整的汽車是由數(shù)萬個(gè)零件組裝在一起得到的，那么汽車裝配的特點(diǎn)是零件多、數(shù)量大、操作復(fù)雜等。汽車裝配過程中不僅僅要完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、車身、懸掛架、汽車轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的裝配，還要完成汽車內(nèi)外飾件的裝配，以及汽車電氣系統(tǒng)的布置安裝、玻璃和油液加注部分的裝配等等。汽車裝配過程中涉及到的操作包括過盈配合、鉚接、焊接、鑲嵌、粘結(jié)以及螺紋連接、配線和各類油液定量加注等等，其工作量占全部車輛制造工作量的20%-25%[1]。為了提高汽車裝配效率，提出了模塊化裝配工藝過程來完成汽車整車的裝配。
3、
3.1 前端模塊設(shè)計(jì)
汽車前端模塊主要由前端框架、前大燈、前保險(xiǎn)杠防撞梁、前機(jī)蓋鎖以及散熱器、冷凝器、前端線束和進(jìn)出水管等組成，并且實(shí)現(xiàn)與車身左右縱梁的鏈接。傳統(tǒng)的汽車前端類似一個(gè)框架式結(jié)構(gòu)，組成前端的各個(gè)零件采用焊接的形式相互
3.2 汽車底盤模塊化工藝設(shè)計(jì)
汽車底盤模塊化設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，其設(shè)計(jì)步驟必須要按照步驟依次進(jìn)行，其具體實(shí)施步驟如下所示:
1)市場調(diào)查
了解市場中底盤系統(tǒng)的需求量和需求比例關(guān)系，調(diào)查用戶對新產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)方面的新需求。
2)確定參數(shù)和基型設(shè)計(jì)
參數(shù)的確定包括汽車底盤的動(dòng)力性能和主要尺寸規(guī)格參數(shù)，然后進(jìn)行產(chǎn)品的功能分析和分解，進(jìn)而建立汽車底盤模塊的功能模型。
3)裝配
根據(jù)用戶需求從模塊庫中選擇合適的模塊進(jìn)行組裝和性能分析。
所以筆者對汽車裝配的模塊化設(shè)計(jì)分為了三個(gè)層次:
（1）汽車底盤的方案設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì);
（2）底盤模塊的劃分和模塊的建立;
（3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括模塊的選擇、模塊的組合和方案的評價(jià)。
3.3 車門模塊的工藝設(shè)計(jì)
車門模塊化裝配可以確保駕駛室內(nèi)零部件裝配的接近性，減少汽車車身漆面的劃傷，從而提高整車裝配的質(zhì)量。采用模塊化設(shè)計(jì)的車門組裝工藝還可以簡化生產(chǎn)線上的機(jī)械結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)線寬度方向的利用率。車門等模塊主要包括門鎖、車門把手以及后視鏡、玻璃升降系統(tǒng)、限位器和揚(yáng)聲器等零部件。在進(jìn)行車門模塊裝配設(shè)計(jì)時(shí)要保證車門的拆裝要求，確保其后續(xù)的修理功能，還要確保車門安裝后的間隙和平度，以及線束之間的連結(jié)可靠性。
4、模塊化裝配和非模塊化裝配
模塊化裝配能夠減少汽車總裝裝配線的長度，實(shí)現(xiàn)裝配生產(chǎn)的柔性化生產(chǎn);降低了總裝線上零件的數(shù)量，降低了停線的風(fēng)險(xiǎn)性，并且汽車零部件模塊化的應(yīng)用大大減少了在庫零件的數(shù)量，也降低了零件運(yùn)輸和儲(chǔ)存的壓力;模塊化的生產(chǎn)提高了汽車通用部件的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，做到了模塊內(nèi)部分零部件的通用化，降低了開發(fā)成本。而傳統(tǒng)的非模塊化設(shè)計(jì)采用單線裝配的生產(chǎn)模式，其裝配線長，能耗高，在多車型同時(shí)裝配時(shí)，容易零件的漏裝和錯(cuò)裝，因此模塊化生產(chǎn)是汽車裝配生產(chǎn)主要組成部。
5、總結(jié)
隨著汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的發(fā)展，汽車裝配新工藝和新技術(shù)也在不斷