航空航天制造業(yè)作為一個國家實力的體現(xiàn)，航天航空零件制造難度不亞于半導(dǎo)體的制造難度，可以說航天航空是工業(yè)制造金字塔頂尖的明珠之一，未來航天航空制造智能化、自動化是未來的主要方向之一。
現(xiàn)代航空產(chǎn)品的制造特點和難點
加工材料切削應(yīng)用：航天航空零部件常采用鈦合金、高溫合金及復(fù)合材料等難加工材料，如何保證零件對高精度加工的要求，且保證高質(zhì)量又兼顧良好生產(chǎn)效率是航空制造企業(yè)面臨的一個課題。
工藝及零件精度要求：航天航空零部大都包含有復(fù)雜曲面和高結(jié)構(gòu)效率的整體或輕量化結(jié)構(gòu)，在加工中為避免產(chǎn)生切削變形和提高效率，這對加工技師、制造工藝、制造設(shè)備提出了更高的要求。如何在實際生產(chǎn)中解決這些問題，對加工人員和加工設(shè)備提出了新的挑戰(zhàn)。
過程控制及檢測要求：零件加工過程控制是對其滿足設(shè)計尺寸特性要求而進(jìn)行的一些檢測等，檢測的結(jié)果用來驗證在制造與設(shè)計要求相符的一致性?，F(xiàn)代工藝過程控制、零件表面完整性控制等環(huán)節(jié)大多數(shù)企業(yè)都相對薄弱。這又是航空制造企業(yè)的需要持續(xù)改進(jìn)的方向之一。
2.現(xiàn)代航空產(chǎn)品的制造特點
產(chǎn)品高性能和精密化。航天航空產(chǎn)品因為使用環(huán)境特殊，產(chǎn)品性能要求和可靠性要求高，產(chǎn)品在加工時使用鈦合金、復(fù)合材料等特殊材料較為普遍。多數(shù)航空零件幾何外形復(fù)雜制造加工精度要求更高，檢測標(biāo)準(zhǔn)也非常高。
零部件的大型化和大輕量化。航空產(chǎn)品如發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、飛機(jī)發(fā)動機(jī)葉片、飛機(jī)的整體艙段、起落架、機(jī)匣和天線罩大量使用鈦合金、高強(qiáng)度材料及高溫合金等；同時在飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼上也廣泛使用復(fù)合材料。這些材料使用有航空設(shè)計中要求飛行器既要有高強(qiáng)度，同時零部件又必須質(zhì)量輕；機(jī)翼壁板、梁、葉盤和發(fā)動機(jī)殼體要求整體結(jié)構(gòu)加工，減少了不必要聯(lián)接，增加了了零件的整體剛性。這種零件大型化結(jié)構(gòu)要求是大型飛行器和宇航工業(yè)零件設(shè)計和制造的需求。
產(chǎn)品數(shù)字化和制造過程的智能化。航空產(chǎn)品零部件數(shù)字化設(shè)計及制造等先進(jìn)制造技術(shù)，隨著新型數(shù)字化加工技術(shù)以及3D繪圖軟件，結(jié)合模擬仿真技術(shù)的應(yīng)用。航空產(chǎn)品零部件設(shè)計、制造及裝配與裝配協(xié)調(diào)關(guān)系變得相對簡單、準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)，如柔性工裝和自動化裝配線及設(shè)備。
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