1. 問題來源
落地鏜產(chǎn)品中，在減速機(jī)上安裝有兩個(gè)零件——齒輪和過渡法蘭，裝配車間組裝這兩個(gè)零件時(shí)，通常先將過渡法蘭把在減速機(jī)座上，然后按相同標(biāo)記位置將齒輪把在過渡法蘭上，再用鉸制孔螺釘將兩件擰在一起，把完螺釘后，打齒圈的徑向跳動(dòng)、跳動(dòng)公差基本都在0.08mm以上，返修率高達(dá)95%以上。裝配完的情況如圖1所示。
圖 1
2. 原因分析
齒輪和過渡法蘭組裝配合如圖2 所示， 在立式加工中心VMC850上加工，以過渡法蘭的一端面為裝置面，墊上墊鐵，壓板壓在齒輪面上， 按齒輪上的小外圓找正，開始鉆擴(kuò)鉸孔9個(gè)φ 11H7，同時(shí)螺紋底孔也在立式加工中心完成，兩件成組鉆的孔打上相同標(biāo)記，9個(gè)M10在搖鉆上攻螺紋，去毛刺后入庫(kù)。
圖 2
?。?）用鉆頭鉆9個(gè)M10底孔螺紋，兩件從上到下一起完成，上面齒輪的9個(gè)φ 11H7是擴(kuò)、鉸加工完成的，鉸刀往往順著孔的形狀，不能保證他們與螺紋底孔同軸。
?。?）攻螺紋是在搖鉆上完成的，絲錐也是順著孔攻螺紋，很難保證圖樣要求。
?。?）裝配時(shí)，當(dāng)齒輪和過渡法蘭用9個(gè)鉸制孔螺釘把在一起后， 打齒圈徑向跳動(dòng)， 超差0.08mm以上。
為避免加工后出現(xiàn)返修現(xiàn)象，改進(jìn)加工工藝方法，設(shè)計(jì)了一款專用帶導(dǎo)向的絲錐（見圖3）。
圖 3
3. 導(dǎo)向絲錐結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
兩種零件均為鋼件， 所以導(dǎo)向絲錐的材料采用整體高速鋼W18Cr4V，根據(jù)兩種零件組合后的整體加工深度，設(shè)計(jì)出導(dǎo)向絲錐全長(zhǎng)，按照改進(jìn)后的工藝要求，導(dǎo)向絲錐帶有以孔φ 11H7為導(dǎo)向的導(dǎo)向外圓，由于導(dǎo)向部分長(zhǎng)，導(dǎo)向外圓上開有排氣槽，一是減少孔與桿接觸面積，二是便于潤(rùn)滑。
導(dǎo)向絲錐采用導(dǎo)向功能，在攻螺紋的時(shí)候，通過導(dǎo)向外圓導(dǎo)向，使φ 11H7孔與絲錐孔同軸，有利于提高零件的加工精度。由于兩種零件組合加工，所攻螺紋孔深，攻螺紋時(shí)切削參數(shù)合理給出，才能保證順利攻螺紋。因此給定主軸轉(zhuǎn)速n =100r/min，進(jìn)給量f =150mm/r，采用鉛油做切削液。加工后， 在齒輪面和過渡法蘭面上的相同方向打上相同標(biāo)記，成組入庫(kù)。
4. 結(jié)果驗(yàn)證
裝配前， 過渡法蘭和齒輪先拆下， 先將過渡法蘭把在減速機(jī)上， 把表吸在減速機(jī)上，表指針指在過渡法蘭與齒輪配合的外圓上，轉(zhuǎn)動(dòng)減速機(jī)看表針跳動(dòng)情況，經(jīng)調(diào)整各螺栓后，過渡法蘭外圓跳動(dòng)0.01mm以內(nèi)，然后再將齒輪按照相同標(biāo)記位置配合在過渡法蘭上，接著用鉸制孔螺釘將兩件擰在一起，打齒圈徑向跳動(dòng)，一半齒圈的跳動(dòng)公差在0.07mm以上，一半齒圈的跳動(dòng)公差在0.02mm以內(nèi)，重新調(diào)整個(gè)別的鉸制孔螺釘，然后再打表，齒圈徑向跳動(dòng)在0.02mm以內(nèi)，滿足裝配要求（見圖4）。
通過對(duì)用戶4臺(tái)落地鏜產(chǎn)品中減速機(jī)上各件進(jìn)行跟蹤安裝，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)前完成一套減速機(jī)上各件安裝（包括加修、誤工時(shí)間）需要7天，改進(jìn)后完成一套減速機(jī)上各件安裝需要3.5h，提升裝配效率93%。
導(dǎo)向絲錐通過實(shí)際驗(yàn)證，不僅提高了零件加工質(zhì)量，也提高了裝配加工效率，保證整體機(jī)床精度。導(dǎo)向絲錐設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，制造方便，使用效果好，制造成本低。